近日，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在参加某论坛时提及，从2018年7月起，国内汽车市场销量就开始呈现出上升趋势，到现在这一状况仍没挽回。他回应：如果以这个数据来推测的话，有可能今年上升10%左右应当是没什么疑惑了。2018年，国内车市经常出现28年以来首次负增长，当年汽车销量2808.1万辆，比上年同期上升2.8%。鉴于车市转入短距离发展状态，中汽协在2019年初预测，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。

然而转入2019年，国内车市未经常出现转好，累计今年10月，中国汽车市场早已倒数16个月销量同比下降。数据表明，今年1-10月，国内汽车销量总计2065.2万辆，同比下降9.7%。

不仅是中国车市，全球多个汽车市场的销量都陆续经常出现下降。根据国际汽车制造商的组织预测，2019年全球汽车销量或将下降大约310万辆。为了应付市场需求端的变化，供给末端也在通过转型变革寻求新的发展，不少主流车企采行各项措施减轻增量压力。

我们此前早已报导，在刚过去的半个月时间内，飞驰、宝马、奥迪皆发布了裁员、上调年度奖金、增加运营成本和固定资产投资等降本增效手段，以期将资金用作电气化、数字化等前沿技术中，寻求更加将来的发展。不过，虽然车市销量经常出现下降，但新一轮的机遇与挑战也将重整汽车行业。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前曾指出，2019年国内车市的确转入了十分关键的时期，再行靠主打性价比的模式，未来很有可能难以为继，中国品牌汽车下一步就是要与合资企业展开正面的、全面的竞争。经历了不利的市场考验后，中国品牌或许能更进一步明白市场，理解自身的实力去补充短板，学会如何在更加不利的市场竞争中存活。

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